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Histoire d'Alameda - Histoire

Histoire d'Alameda - Histoire

Alameda

je

(MB: l. 65'; b. 15'6"; dr. 7' (arrière); s. 9 k.; cpl. 9)

Alameda (SP-1040)-un bateau à moteur construit en 1917 par la Western Boat Building Co.-a été inspecté pour le service de la patrouille de section au printemps 1917. Apparemment, elle n'a jamais été reprise par la Marine car aucun dossier n'a été trouvé à justifier son acquisition ou son service.

(SeStr : dp. 5 000 ; 1. 332,5' ; n. 41' ; dr. 22 l/2' ; s. 15 k.)

Pendant la Première Guerre mondiale, l'Alameda (Id. No. 1432) - un bateau à vapeur à vis construit en 1883 à Philadelphie, en Pennsylvanie, par William Cramp & Sons - a été inspecté dans le 13e Naval Distriet, mais n'a apparemment jamais été acquis par la Marine.

(Navire-carburant : dp. 14 450 (n.) ; 1. 446'0" ; b. 58'0" (wl.) ; dr. 25'6 (moyenne) ; s. 11 k. ; cpl. 87 ; a . 2 5")

Le premier Alameda, un navire-citerne, a été construit le 16 décembre 1918 à Philadelphie, en Pennsylvanie, par William Cramu & Sons pour le United States Shipping Board (USSB) ; lancé le 15 juillet 1919; sponsorisé par Mme Richard G. Widdows, acquis par la Marine de l'USSB le 17 octobre 1919 ; et commandé le même jour au Philadelphia Navy Yard, Comdr. Malcolm P. Nash, USNRF, aux commandes.

Peu de temps après sa mise en service, Alameda a été affecté au service de transport naval outre-mer (NOTS). Elle a entrepris son premier voyage - à Port Arthur Tex. - a pris une cargaison de pétrole dans ce port du golfe du Mexique - et s'est dirigée vers la côte atlantique. Elle est entrée dans le port à Norfolk le 27 novembre et a subi des réparations là jusqu'au 5 décembre. Après avoir visité Boston et New York, elle a quitté ce dernier port le 29 décembre et s'est dirigée de nouveau vers Port Arthur. Elle s'est arrêtée à Charleston pour des réparations de moteur entre le 2 et le 11 janvier 1920, puis a repris son voyage vers la côte du golfe et est arrivée à Port Arthur le 16 janvier. Comme aucun mazout n'était disponible à ce moment-là, il est retourné à Hampton Roads le 23 sans cargaison. Le navire-citerne est arrivé à Norfolk le 29 janvier et a commencé une autre série de réparations.

L'Alameda a quitté Hampton Roads le 11 février et est arrivé à Port Arthur le 18. Là, elle a chargé une cargaison de fioul en vue de son premier voyage transatlantique. Le 21, il met le cap sur les îles britanniques. Elle est entrée dans le port de Clyde Seotland le 13 mars et y est restée jusqu'au 24, date à laquelle elle est retournée vers la côte du Texas. Le navire-citerne a atteint Port Arthur le 16 avril et a commencé à charger une autre cargaison de mazout. À la fin de cette évolution, elle a pris la mer à destination de Norfolk où elle est arrivée le 2 mai. Il a subi 10 jours de réparations à Norfolk avant de se diriger vers New York le 12. Elle est entrée au port le jour suivant et a commencé à ravitailler les navires de la flotte Atlanbe. Quatre jours plus tard, elle a quitté New York et est retournée à Norfolk pour des réparations supplémentaires. Le 1er juin, l'Alameda a quitté la baie de Chesapeake et s'est dirigé vers Port Arthur. En arrivant à ce dernier port le 6, il chargea du fioul puis prit la mer à destination de Glasgow, Seotiand. Plus tard cet été-là, la Marine a adopté le système alphanumérique des désignations de coque, et Alameda est devenu A0-10.

Alameda a continué à servir avec NOTS pour le reste de sa brève carrière navale. En plus des opérations entre Port Arthur et les ports de la côte est, il a également effectué d'autres voyages à travers l'Atlantie pour soutenir les navires de guerre américains opérant dans les eaux européennes. Le 19 novembre 1921, alors qu'il naviguait à environ 30 milles au large de Cape Henry, en Virginie, il a subi une explosion dans sa caserne de pompiers. Elle a été abandonnée lorsque les efforts de lutte contre les incendies se sont avérés infructueux. Le navire de carburant est cependant resté à flot et a été remorqué à Norfolk, en Virginie, le 20. Il y est resté jusqu'à sa mise hors service le 29 mars 1922. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 8 août 1922, et il a été vendu à la Newport Engme Co., de Washington, D.C., le 9 août 1922.

Le nom Alameda et la classification AP 68 ont été approuvés pour affectation à l'Oceanic Steamship Company SS Monterey le 22 août 1942, à la lumière de l'acquisition récente du navire à des fins de transport. Le navire, cependant, a été rendu à la War Shipping Administration le 25 septembre 1942 et n'a donc jamais servi sous ce nom.


Qu'est-ce que votre Alameda les ancêtres font-ils pour vivre?

En 1940, Ouvrier et Ouvrier étaient les emplois les plus rapportés pour les hommes et les femmes aux États-Unis, nommés Alameda. 50% des hommes d'Alameda travaillaient comme ouvrier et 16% des femmes d'Alameda travaillaient comme ouvrier. Certaines professions moins courantes pour les Américains nommés Alameda étaient Milker et Cannery.

*Nous affichons les principales professions par sexe pour maintenir leur exactitude historique pendant les périodes où les hommes et les femmes occupaient souvent des emplois différents.

Principales professions masculines en 1940

Principales professions féminines en 1940


FAQ connexes

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Contenu

La route a été construite vers 1795 par des néophytes amérindiens à la Mission Santa Clara de Asís sur ordre du Père Magin de Catalá pour relier la mission à El Pueblo de San José de Guadalupe (aujourd'hui la ville de San José). À l'origine, il y avait des fossés d'irrigation de chaque côté, amenant l'eau de la rivière Guadalupe et du ruisseau Mission vers les champs et alimentant un étang près de la mission. [1]

Des saules ont été plantés en plusieurs rangées le long de la route en 1799, le dernier a été enlevé en 1982. [2] Les habitants du pueblo utilisaient le chemin bordé d'arbres pour assister à la messe du dimanche à la chapelle de la mission avant la construction de l'église Saint-Joseph. Église.

La première ligne de diligences en Californie a fonctionné entre San Jose et San Francisco via l'Alameda à partir de 1849. [3] Le San Jose and Santa Clara Railroad le long de l'Alameda était le premier chemin de fer interurbain en Californie lorsqu'il a ouvert avec des voitures à cheval en 1868, et le deuxième ligne de tramway électrique en Californie (après celle de San Diego) et premier tramway électrique interurbain de l'Ouest lors de sa réouverture en 1888 avec un troisième rail souterrain. Il a été converti en chariot aérien en 1889. [4]

À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, l'Alameda a attiré de nombreux habitants riches qui ont construit des manoirs le long de celle-ci. Le manoir Dunne au coin d'Emory Street, construit dans les années 1890, est peut-être le plus ancien bâtiment de la rue. [5] Coachella Valley Church, se trouve au nord sur l'Alameda. Il a été construit dans les années 1920 et appartenait à l'ancien maire de San Jose, Dan W. Gray. [6]

Historique récent Modifier

L'Alameda traversait à l'origine le milieu du campus de l'Université de Santa Clara, mais la partie de la route qui traverse le campus a été transformée en chemin piétonnier. El Camino Real bifurque de l'Alameda au sud-est de l'université de Santa Clara. El Camino Real emprunte la State Route 82 pour contourner le campus. Brooke Hart, dont le meurtre a conduit au lynchage le plus connu de San Jose, vivait avec sa famille au 1717 The Alameda.

Le centre communautaire Billy DeFrank pour lesbiennes, gays, bisexuels et transgenres se trouve sur l'Alameda. Il y a des entreprises homosexuelles et hétérosexuelles à proximité.

En 2006, le livre L'Alameda : La Belle Voie par Shannon Clark a été publié qui détaille l'histoire de l'Alameda. [1]

L'Alameda est le nom à la fois de la rue qui forme une partie historique d'El Camino Real et du quartier environnant. Il comprend des quartiers plus petits, notamment St. Leo's et College Park.

À l'ouest/sud de l'Alameda se trouve le quartier de Rose Garden et à l'est se trouve le centre-ville de San Jose

À son extrémité sud-est (près du SAP Center), l'Alameda se transforme en Santa Clara Street en passant par le centre-ville de San Jose et avant de se transformer en Alum Rock Avenue à East San Jose.

Cahill Park est situé dans le quartier St. Leo de l'Alameda.

L'Alameda est connue pour son architecture historique, avec de nombreux exemples d'architecture californienne, notamment le renouveau colonial espagnol, le churrigueresque californien, le renouveau plateresque, l'architecture Renaissance de la mission, entre autres.


Histoire du comté d'Alameda, Californie : y compris sa géologie, sa topographie, son sol et ses productions : ainsi qu'un enregistrement complet et particulier des subventions espagnoles : l'histoire et le règlement des débuts, compilés à partir des sources les plus authentiques, les noms d'origine espagnole et américaine pionniers, une histoire politique complète, comprenant une déclaration tabulaire des officiers du comté depuis sa formation : des histoires distinctes de chacun des cantons, montrant leur avancement et leurs progrès : aussi des incidents de la vie des pionniers, la levée du drapeau de l'ours, et des citoyens éminents et des hommes représentatifs : et de ses cités, villes, églises, écoles, sociétés secrètes, etc.

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Brève histoire d'Alameda

La ville d'Alameda fait partie de ce qui est devenu l'une des concessions foncières les plus précieuses de l'histoire de la Californie. En 1818, une zone de 35 miles carrés, alors connue sous le nom de Rancho San Antonio, a été transférée du gouverneur de Californie à Luis Peralta. En 1842, Peralta partagea la propriété entre ses quatre fils survivants. Antonio Maria a obtenu tout Alameda et une grande partie d'Oakland.

Près d'une décennie plus tard, W.W. Chipman et Gideon Aughinbaugh, considérés comme les pères fondateurs de la ville, sont devenus les premiers colons américains à arriver à Alameda. Leurs activités ont conduit à l'établissement d'un grand verger de pêchers, marquant le début du développement de la région. En 1853, les deux hommes achètent le terrain qui deviendra la ville, puis une presqu'île, pour la somme de 14 000 $. Le nom de la ville a été changé en Alameda, le mot espagnol pour un bosquet de peupliers.

Le 27 décembre 1884, la ville d'Alameda a été officiellement organisée. Le 18 janvier 1885, le sceau officiel a été approuvé et adopté. Son inscription latine, Prosperitas terra mari que, se traduit librement par « la prospérité de la terre et de la mer ».

L'île d'Alameda a été créée en 1902 lorsqu'un canal de marée (l'estuaire) a été créé reliant le port d'Oakland à la baie de San Leandro. Avec ce déménagement, Alameda s'est imposé comme un important port de navigation.

Alameda est désormais l'une des 82 villes à charte de Californie. Mais en 1917, avec six autres villes californiennes, Alameda a été la pionnière de la forme de gouvernement Council-Manager. Le système s'est avéré si efficace que pratiquement toutes les villes de Californie ont depuis adopté cette forme de gouvernement. La charte actuelle de la ville a été adoptée en 1937, révisée et mise à jour pour la dernière fois en 1998, et le système de fonction publique d'Alameda a été créé.

Aujourd'hui, les élus d'Alameda, le personnel municipal, les conseils et commissions bénévoles et les comités spéciaux travaillent ensemble pour préserver et améliorer la qualité de vie dont jouissent les Alamedas depuis plus d'un siècle. Les maisons victoriennes resplendissantes ornent les rues ombragées bordées d'arbres couvrant les 12,4 miles carrés de l'île. Un climat revigorant, des parcs bien entretenus, des quartiers d'affaires historiques et de nombreuses possibilités de loisirs offrent aux 73 812 habitants d'Alameda (selon le recensement de 2010) un cadre de vie spécial.


Contenu

Début de l'histoire et de la colonisation Modifier

Alameda occupe ce qui était à l'origine une péninsule reliée à Oakland. Une grande partie était basse et marécageuse. Le terrain plus élevé à proximité et les parties adjacentes de ce qui est maintenant le centre-ville d'Oakland étaient le site de l'une des plus grandes forêts de chênes côtiers au monde. Les colons espagnols ont appelé la région Encinal, signifiant "forêt de chênes verts". [12] Alameda est l'espagnol pour "bosquet de peupliers" ou "avenue bordée d'arbres". [13] Il a été choisi comme nom de la ville en 1853 par vote populaire. [14]

Les habitants au moment de l'arrivée des Espagnols à la fin du XVIIIe siècle étaient une bande locale de la tribu Ohlone. La péninsule était incluse dans le vaste Rancho San Antonio accordé en 1820 à Luis Peralta par le roi espagnol qui revendiquait la Californie. La concession a ensuite été confirmée par la République du Mexique lors de son indépendance en 1821 de l'Espagne.

Au fil du temps, l'endroit est devenu connu sous le nom de Bolsa de Encinal ou Encinal de San Antonio. [15]

Développement de la ville Modifier

La ville a été fondée le 6 juin 1853, après l'acquisition de la Californie par les États-Unis à la suite de la guerre américano-mexicaine de 1848. La ville contenait à l'origine trois petites colonies. "Alameda" faisait référence au village des rues Encinal et High, Hibbardsville était situé au terminal de ferry et d'expédition de North Shore, et Woodstock était à l'ouest près des embarcadères de ferry du South Pacific Coast Railroad et du Central Pacific. Finalement, l'embarcadère des ferries du Pacifique central est devenu l'Alameda Mole, offrant des liaisons de transit entre les ferries de San Francisco, les chariots locaux et les lignes de banlieue du Pacifique Sud (anciennement du Pacifique central).

Le premier bureau de poste a ouvert ses portes en 1854. [15] La première école, l'école Schermerhorn, a été ouverte en 1855 (et a finalement été rebaptisée Lincoln School). L'école Encinal a été ouverte en 1860 (et fermée en 1980). Le San Francisco and Alameda Railroad a ouvert la gare d'Encinal en 1864. [15] La région d'Encinal était également connue sous le nom de gare de Fasskings en l'honneur de Frederick Louis Fassking. [15] Le propre bureau de poste d'Encinal a ouvert ses portes en 1876, a été rebaptisé West End en 1877 et fermé en 1891. [15] La région de West End s'appelait à l'origine Bowman's Point en l'honneur de Charles G. Bowman, un des premiers colons des États-Unis. [15]

Le 6 septembre 1869, le terminal d'Alameda est entré dans l'histoire, c'était le site de l'arrivée du premier train via le First Transcontinental Railroad pour atteindre les rives de la baie de San Francisco, [16] réalisant ainsi le premier chemin de fer transcontinental d'un océan à l'autre dans le Nord Amérique. Le terminus transcontinental a été basculé sur la jetée d'Oakland deux mois plus tard, le 8 novembre 1869.

Les frontières d'Alameda ont été rendues coextensives avec l'île en 1872, incorporant Woodstock à Alameda. [15] Dans son autobiographie, l'écrivain Mark Twain a décrit Alameda comme "Le Jardin de Californie". [17]

Plage de Neptune Modifier

En 1917, un parc de divertissement privé appelé Neptune Beach a été construit dans la région connue maintenant sous le nom de Crab Cove. Souvent comparé à Coney Island à Brooklyn, New York, le parc était une destination de loisirs majeure dans les années 1920 et 1930. Les propriétaires d'origine, la famille Strehlow, se sont associés à un confiseur local pour créer des friandises uniques à Neptune Beach. Le cône de neige américain [18] et le popsicle [19] ont été vendus pour la première fois à Neptune Beach. La poupée Kewpie, peinte à la main et vêtue de robes cousues à la main uniques, est devenue le prix original pour gagner des jeux de hasard à la plage – une autre innovation de Neptune Beach. [20] [21] Les Strehlow possédaient et exploitaient la plage par eux-mêmes. Ils ont rempli une partie de la baie pour ajouter une piscine olympique supplémentaire et des montagnes russes, ce qui a dû donner aux coureurs une vue imprenable sur la baie. Les Bains de chalet étaient disponibles à la location.

Les deux grandes piscines extérieures de Neptune Beach ont accueilli des courses de natation et des expositions de nageurs de renom tels que l'olympien Johnny Weissmuller et Jack LaLanne. Weissmuller a plus tard joué dans des films en tant que personnage original de Tarzan. LaLanne a lancé une chaîne de clubs de santé de longue date et est apparu à la télévision. Le parc a fermé ses portes en 1939 parce que la Grande Dépression a laissé de nombreuses personnes sans beaucoup d'argent, l'achèvement du pont San Francisco-Oakland Bay a modifié les schémas de circulation, les gens ont évité de payer le prix d'entrée et la montée de la culture automobile a donné aux gens beaucoup plus de choix pour destinations de loisirs.

Une fois le Bay Bridge terminé, les voies ferrées, qui passaient devant l'entrée de Neptune Beach sur le chemin de l'Alameda Mole et du ferry, ont perdu un grand nombre de passagers alors que les gens se sont tournés vers les automobiles. Les gens ont commencé à utiliser leurs voitures pour fuir la ville et les banlieues proches comme Alameda et ont voyagé plus loin en Californie. Des endroits plus éloignés ont attiré les touristes de San Francisco riches en argent dans les années d'après-guerre. Les jeunes de la ville ont pris conscience des moyens d'éviter de payer le centime pour l'admission au parc. Les nageurs forts ou les échassiers pourraient se faufiler dans la baie simplement en nageant autour de la clôture.

Certaines maisons et bâtiments de villégiature de l'époque de Neptune Beach existent encore dans l'actuelle Alameda. Le bâtiment Croll, au coin de la rue Webster et de l'avenue Central, était le site de Croll's Gardens and Hotel, utilisé comme quartier d'entraînement pour certains des plus grands combattants de l'histoire de la boxe de 1883 à 1914. [22] James J. Corbett, Bob Fitzsimmons, Jim Jeffries, Jack Johnson et plusieurs autres champions sont tous restés et se sont entraînés ici. [23] Aujourd'hui, ce bâtiment préservé a été adapté pour le commerce de détail et les restaurants. [24] Neptune Court, à un pâté de maisons au coin des avenues Central et McKay, est également un bâtiment survivant de l'ère de la villégiature.

La grande majorité des structures de Neptune Beach - le carrousel sculpté à la main de la célèbre société Dentzel, la grande roue, les montagnes russes et d'autres manèges - ont été vendues aux enchères en 1940, rapportant des centimes sur le dollar de leur coût d'origine. la ville n'a pas construit d'installations de baignade ni développé de plage locale pour remplacer celle de Neptune Beach.

Transport Modifier

Lorsque le chemin de fer est arrivé en ville dans les années 1860, Park Street est devenue l'artère principale de la ville. Une fois que la gare principale d'Alameda a été localisée ici, les habitants d'Old Alameda ont retiré des pieux et se sont déplacés à travers la ville vers le nouveau centre-ville. L'emplacement de la rue a été choisi par deux propriétaires fonciers qui souhaitaient attirer des locataires et du développement sur leur terrain. Ils ont désigné leur limite de propriété mutuelle comme étant Park Street.

La nécessité d'étendre les installations de navigation et d'augmenter le débit de courant dans l'estuaire a conduit au dragage d'un canal de marée à travers les marais entre Oakland et Alameda. La construction a commencé en 1874, mais elle n'a été achevée qu'en 1902, faisant d'Alameda une île. [25]

La majeure partie du sol provenant du dragage du canal a été utilisée pour combler le marais voisin. La zone d'Alameda appelée Bay Farm Island n'est plus une île mais est rattachée par remblai à Oakland. Dans sa jeunesse, l'auteur Jack London était connu pour avoir participé à la piraterie des huîtres dans les parcs à huîtres très productifs près de Bay Farm Island, aujourd'hui disparu depuis longtemps.

Le chantier naval d'Alameda Works était l'un des chantiers navals les plus grands et les mieux équipés du pays. Avec d'autres installations industrielles, il est devenu une partie de l'accumulation de l'industrie de la défense avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, qui a attiré de nombreux migrants afro-américains et européens-américains d'autres régions des États-Unis pour les emplois bien rémunérés. Dans les années 1950, les industries industrielles et de construction navale d'Alameda ont prospéré le long de l'estuaire d'Alameda. C'était le site d'exploitation de la toute première grue maritime terrestre conteneurisée au monde.

Au début du 21e siècle, le port d'Oakland, de l'autre côté de l'estuaire, est devenu l'un des plus grands ports de la côte ouest. Ses opérateurs utilisent des technologies de navigation initialement expérimentées au sein d'Alameda. Au 21 mars 2006, Alameda est une « ville de la garde côtière », l'une des sept alors désignées dans le pays. En 2018, il est l'un des vingt et un dans le pays. [26]

En plus des trains réguliers allant à l'Alameda Mole, Alameda était également desservie par les lignes de banlieue à vapeur locales du Pacifique Sud (initialement, le Pacifique central). Alameda était le site des West Alameda Shops du Pacifique Sud, où tous les trains électriques étaient entretenus et réparés. Celles-ci ont ensuite été adaptées sous le nom d'East Bay Electric Lines. Les trains électrifiés de Southern Pacific n'étaient pas des tramways, mais des wagons de grande taille reliés au continent par des ponts à Webster Street et Fruitvale (seul ce dernier pont survit aujourd'hui). Les trains se rendaient à la fois à Oakland Mole et à Alameda Mole. Une ligne qui passait entre les deux taupes a été surnommée la « ligne en fer à cheval » pour la forme de l'itinéraire sur une carte. Peu de temps après l'achèvement du Bay Bridge, les trains Alameda sont directement reliés à San Francisco par le pont inférieur du pont. Les ferries sont devenus inutiles.

Dans les années 1930, Pan American Airways a établi un port pour hydravions ainsi que le remblai qui a conduit à l'Alameda Mole. C'était la base d'origine de l'hydravion China Clipper. En 1929, l'Université de Californie a créé l'aérodrome de San Francisco situé près du tube actuel de Webster Street en tant qu'aéroport public. L'aérodrome de Bay a eu son gala de baptême en 1930. L'aérodrome était un endroit très fréquenté, comme une première base pour le fret aérien côtier, Varney Air Lines, West Coast Air Transport, Western Air Express, Transbay Air Ferries et Boeing's Pacific Air Transport. L'aérodrome a été fermé en 1941 lorsque son trafic aérien a interféré avec la nouvelle base aéronavale d'Alameda (NAS Alameda). [27] Avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale, une vaste étendue de la zone marécageuse au sud-ouest de l'Alameda Mole a été remplie et le NAS Alameda a été établi. Cette importante installation navale comprenait un grand aérodrome, ainsi que des quais pour plusieurs porte-avions. Il a fermé en 1997.

À partir des années 1940 et jusque dans les années 1970, plusieurs propositions ont été envisagées pour construire un pont routier d'Alameda à la péninsule de San Francisco, connu sous le nom de Southern Crossing.

Le Bay Area Rapid Transit étudie actuellement la création d'un deuxième tube Transbay. Certains alignements potentiels apporteraient le service BART à l'île d'Alameda.

1950-présent Modifier

À la fin des années 1950, la Utah Construction Company a commencé une décharge au-delà de la Ancienne digue et créé rive sud.

Le 7 février 1973, un avion de chasse USN Vought A-7E Corsair II en mission d'entraînement de routine depuis la base aéronavale de Lemoore a soudainement pris feu, à 28 000 pieds (8 534 m) au-dessus de la baie de San Francisco et s'est écrasé sur les appartements Tahoe à Alameda. Onze personnes, dont le pilote lieutenant Robert Lee Ward, sont mortes dans l'accident et l'incendie. [28] [29]

Le surnom d'Alameda est "The Island City" (ou simplement "l'île"). La ville actuelle occupe deux îles ainsi qu'une petite partie du continent. Aujourd'hui, la ville se compose de la section principale d'origine, avec l'ancienne base aéronavale d'Alameda (NAS Alameda) à l'extrémité ouest de l'île d'Alameda, Southshore le long du côté sud de l'île d'Alameda et Bay Farm Island, qui fait partie du continent correct. La zone de l'ancien NAS est maintenant connue sous le nom de "Alameda Point". La zone Southshore est séparée de la partie principale de l'île d'Alameda par une lagune. La rive nord de la lagune est située approximativement à l'endroit où se trouvait la rive sud d'origine de l'île. Alameda Point et Southshore sont construits sur le remblai de la baie.

La totalité de l'île d'Alameda ne fait pas partie de la ville d'Alameda, une petite partie d'un dépotoir à l'ouest de l'ancienne piste de la base aéronavale d'Alameda s'étend assez loin dans la baie de San Francisco pour se situer au-dessus de la limite du comté et faire partie de la ville et Comté de San Francisco. [30]

L'île de la Garde côtière, une petite île entre l'île d'Alameda et Oakland, fait également partie d'Alameda et abrite le commandement de soutien intégré d'Alameda [31]

Climat Modifier

Cette région connaît des étés chauds (mais pas chauds), secs et des hivers frais (mais pas froids) et humides. Selon le système de classification climatique de Köppen, Alameda a un climat méditerranéen à été chaud, abrégé « Csb » sur les cartes climatiques. [32] Les précipitations annuelles sont d'environ 22 pouces (560 mm), toutes pluies (la neige est extrêmement rare au niveau de la mer dans la région de la baie de San Francisco).

Données climatiques pour Alameda NAS, Californie
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Moyenne élevée °F (°C) 58.3
(14.6)
61.8
(16.6)
64.6
(18.1)
67.5
(19.7)
69.4
(20.8)
71.6
(22.0)
72.0
(22.2)
73.0
(22.8)
74.3
(23.5)
72.3
(22.4)
65.4
(18.6)
58.5
(14.7)
67.4
(19.7)
Moyenne quotidienne °F (°C) 52.3
(11.3)
55.3
(12.9)
57.7
(14.3)
59.7
(15.4)
61.8
(16.6)
63.9
(17.7)
64.7
(18.2)
65.7
(18.7)
66.6
(19.2)
64.5
(18.1)
58.7
(14.8)
52.9
(11.6)
60.3
(15.7)
Moyenne basse °F (°C) 46.4
(8.0)
48.9
(9.4)
50.8
(10.4)
51.9
(11.1)
54.2
(12.3)
56.2
(13.4)
57.5
(14.2)
58.4
(14.7)
58.9
(14.9)
56.6
(13.7)
52.0
(11.1)
47.3
(8.5)
53.3
(11.8)
Précipitations moyennes pouces (mm) 4.21
(107)
4.10
(104)
2.74
(70)
1.18
(30)
0.72
(18)
0.15
(3.8)
0.01
(0.25)
0.04
(1.0)
0.19
(4.8)
1.94
(49)
2.50
(64)
4.00
(102)
21.78
(553.85)
Jours de pluie moyens (≥ 0.01 in) 10.3 9.5 11.4 5.5 3.1 1.4 0.4 0.6 1.6 3.6 8.4 10.6 66.4
Source : NCEI (Outils de données : Normales 1981-2010) [33]
Population historique
Recensement Pop.
1860460
18701,557 238.5%
18805,708 266.6%
189011,165 95.6%
190016,464 47.5%
191023,383 42.0%
192028,806 23.2%
193035,033 21.6%
194036,256 3.5%
195064,430 77.7%
196063,855 −0.9%
197070,968 11.1%
198063,852 −10.0%
199076,459 19.7%
200072,259 −5.5%
201073,812 2.1%
2019 (est.)77,624 [9] 5.2%
Recensement décennal américain [34]

2010 Modifier

Le recensement des États-Unis de 2010 [35] a rapporté qu'Alameda avait une population de 73 812 habitants. (Les estimations du recensement de 2015 placent la population à 78 630 habitants)

La densité de population était de 3 214,9 personnes par mile carré (1 241,3/km 2 ). La composition raciale d'Alameda était de 37 460 (50,8 %) blancs, 23 058 (31,2 %) asiatiques, 4 759 (6,4 %) afro-américains, 426 (0,6 %) amérindiens, 381 (0,5 %) insulaires du Pacifique, 2 463 (3,3 %) de autres races, et 5 265 (7,1 %) de deux races ou plus. Hispanique ou Latino de toute race étaient 8 092 personnes (11,0 %).

Le recensement a rapporté que 72 316 personnes (98,0 % de la population) vivaient dans des ménages, 857 (1,2 %) vivaient dans des quartiers collectifs non institutionnalisés et 639 (0,9 %) étaient institutionnalisées.

Il y avait 30 123 ménages, dont 9 144 (30,4 %) avaient des enfants de moins de 18 ans qui y vivaient, 13 440 (44,6 %) étaient des couples mariés de sexe opposé vivant ensemble, 3 623 (12,0 %) avaient une femme sans mari. présent, 1 228 (4,1 %) avaient un chef de famille de sexe masculin sans épouse. Il y avait 1 681 (5,6%) partenariats non mariés de sexe opposé et 459 (1,5%) couples mariés de même sexe ou partenariats de même sexe. 9 347 ménages (31,0 %) étaient composés d'individus et 2 874 (9,5 %) avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,40. Il y avait 18 291 familles (60,7 % de tous les ménages), la taille moyenne des familles était de 3,06.

La répartition par âge de la population montre 15 304 personnes (20,7 %) de moins de 18 ans, 5 489 personnes (7,4 %) de 18 à 24 ans, 21 000 personnes (28,5%) de 25 à 44 ans, 22 044 personnes (29,9 %) de 45 à 64 et 9 975 personnes (13,5%) âgées de 65 ans ou plus. L'âge médian était de 40,7 ans. Pour 100 femmes, il y avait 91,7 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 88,5 hommes.

Le revenu monétaire par habitant au cours des 12 derniers mois (dollars de 2013) en 2009-2013 était de 41 340,00 $ par recensement américain. Le revenu médian des ménages en 2009-2013 était de 74 606,00 $ selon le recensement américain. [36]

Il y avait 32 351 logements à une densité moyenne de 1 409,0 par mile carré (544,0/km 2 ), dont 30 123 étaient occupés, dont 14 488 (48,1 %) étaient occupés par leur propriétaire et 15 635 (51,9%) étaient occupés par des locataires. Le taux d'inoccupation des propriétaires était de 1,1 %, le taux d'inoccupation des logements locatifs était de 5,7 %. 37 042 personnes (50,2 % de la population) vivaient dans des logements occupés par leur propriétaire et 35 274 personnes (47,8 %) vivaient dans des logements locatifs.

2000 Modifier

Au recensement [38] de 2000, il y avait 72 259 personnes, 30 226 ménages et 17 863 familles résidant dans la ville. La densité de population était de 2 583,3/km 2 (6 693,4/mi 2 ). Il y avait 31 644 logements à une densité moyenne de 1 131,3/km 2 (2 931,2/mi 2 ). La composition raciale de la ville était de 56,95 % de blancs, 6,21 % de noirs ou afro-américains, 0,67 % d'amérindiens, 26,15 % d'asiatiques, 0,60 % d'insulaires du Pacifique, 3,29 % d'autres races et 6,13 % de deux races ou plus. 9,31% de la population était hispanique ou latino de n'importe quelle race.

Il y avait 30 226 ménages, dont 27,7 % avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 43,7 % étaient des couples mariés vivant ensemble, 11,4 % avaient une femme au foyer sans mari présent et 40,9 % n'étaient pas des familles. De tous les ménages, 32,2 % étaient composés d'individus et 9,4 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,35 et la taille moyenne des familles était de 3,04.

Dans la ville, la répartition par âge de la population montre 21,5% de moins de 18 ans, 7,0% de 18 à 24 ans, 33,6% de 25 à 44 ans, 24,6% de 45 à 64 ans et 13,3% qui ont 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 38 ans. Pour 100 femmes, il y avait 92,3 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 89,5 hommes.

Le revenu médian d'un ménage dans la ville était de 56 285 $ et le revenu médian d'une famille était de 68 625 $. Les hommes avaient un revenu médian de 49 174 $ contre 40 165 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 30 982 $. Environ 6,0 % des familles et 8,2 % de la population vivaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 11,4 % des moins de 18 ans et 6,1 % des 65 ans ou plus.

Il y a une grande communauté philippine et aussi une grande communauté portugaise, dont est originaire la mère de Tom Hanks et où Lyndsy Fonseca a grandi pendant un certain temps. Alameda a également une communauté américaine d'origine japonaise et avait un petit quartier d'affaires japonais sur une partie de Park Street avant la Seconde Guerre mondiale, lorsque la population japonaise de la ville a été internée. Une église bouddhiste japonaise est l'un des rares bâtiments restants de la communauté américano-japonaise d'Alameda d'avant-guerre. [39]

Selon le secrétaire d'État californien, au 10 février 2019, Alameda comptait 48 609 électeurs inscrits. Parmi ceux-ci, 27 323 (56,2 %) sont des démocrates enregistrés, 5 240 (10,8 %) sont des républicains enregistrés et 13 950 (28,7 %) ont refusé de déclarer un parti politique. [40]


Memorial Day : Histoire du parc des anciens combattants

Grâce aux efforts de Vietnam Veterans of America, chapitre 400 (VVA400), la vision du parc des anciens combattants est devenue réalité le Memorial Day 1998, avec environ 900 participants.

Auparavant, en 1983, les anciens combattants des guerres étrangères, chapitre 9919 et l'American Legion Post 9 y avaient placé un mât et une plaque commémorant les anciens combattants d'Alameda Vietnam qui ont perdu la vie.

Au milieu des années 1990, le vétéran de la Marine Arnold Dos Santos a découvert que la Community at Harbour Bay Association avait prévu de réaménager le site pour incorporer l'utilisation d'eau non potable pendant les sécheresses. Il a approché le directeur de l'Association, Tom Jordan, avec l'idée de transformer le site en parc commémoratif des anciens combattants.

Avec le plein soutien de Jordan, ils ont tous deux approché le conseil d'administration avec le concept et une promesse de 5 000 $. Lorsque la résistance à l'idée a semblé évidente, Dos Santos a augmenté la contribution VVA400 à 21 000 $ grâce à une collecte de fonds menée par sa propre détermination. Une fois approuvé par le conseil d'administration, Ron Cowan, promoteur de Harbour Bay, a prêté son nom et un don de 10 000 $ à la campagne.

En fin de compte, la somme amassée grâce aux dons de la communauté est devenue 56 000 $. La vision d'un digne hommage aux sacrifices militaires des compatriotes Alamedan et de tous les Américains comprend 21 cyprès dans un ovale, pour une salve de 21 coups de canon, autour d'une allée ovale et d'une pelouse. Deux sycomores à l'extérieur de l'ovale représentent les vétérans du Vietnam et leur sentiment de rejet du public à leur retour de la guerre.

Les marqueurs d'oreiller sous les arbres présentent des dédicaces aux soldats et à leurs donateurs de guerre, notamment des groupes communautaires et des familles et amis d'anciens combattants.

Pour ceux qui se souviennent de la Seconde Guerre mondiale, le PFC Harold Gonsalves, récipiendaire de la Médaille d'honneur du Corps des Marines, a un banc en granit en son honneur, ajouté depuis l'inauguration du parc (« Meet Alameda's Medal of Honor Recipient », 28 janvier). For those who grew up in Alameda during the 1950s, it is poignant to remember classmates who died serving their country in Vietnam: scholars, leaders and athletes. This memorial is dedicated to all Americans who made the ultimate sacrifice.

A more recent bench commemorates Staff Sergeant Thomas Fogarty, killed in action in Afghanistan on May 6, 2012.


Equity in education is a critical factor for economic success — for individuals and for communities. It is one of today’s greatest social justice issues and a key contributor to the ecosystem envisioned by SA2020.

Henry Ford Academy: Alameda School for Art + Design (HFA Alameda School), San Antonio’s college preparatory art and design high school shares this vision through our commitment to center learning in and with the community, graduate 100 percent of our students and send 100 percent of those graduates on to a college or university.

HFA Alameda School is San Antonio’s only tuition-free high school that focuses on art and design as essential components of a world class education. We excel at developing not only students’ academic knowledge and skills, but also their potential as critical thinkers and innovative problem solvers — all in a vibrant, accepting atmosphere where students and teachers work together.

The school is a partnership with local organizations and Henry Ford Learning Institute (HFLI), a non-profit organization founded by Ford Motor Company Fund and The Henry Ford that envisions, designs and delivers programs to empower people become more innovative, creative and resourceful in how they think and learn.

HFA Alameda School opened on August 26, 2009 and initially occupied James Bowie School through an unprecedented partnership with San Antonio Independent School District (SAISD). In exchange for occupancy and maintenance costs, HFA Alameda School shared its curriculum and professional development with district schools and educators. “It’s exactly the kind of creative, unprecedented collaboration that can help propel the troubled SAISD into a brighter future while also breathing new life into inner-city neighborhoods.” (My San Antonio Editorial. Robert Rivard. June 14, 2009).

In August 2013, HFA Alameda School moved to the Casa de Mexico in the heart of the Zona Cultural district, adjacent to the historic Alameda Theater, made capital improvements through generous grants from Ford Motor Company Fund, and exuded a vibrancy extending beyond our colorful walls and into the surrounding community. The Partnership for 21st Century Learning (P21) /Battelle for Kids recognized our school as 21st Century Learning Exemplar for 2019, citing outstanding practices in equipping learners with the necessary skills and knowledge for success in college, career and life.

In January 2020, HFA Alameda School moved to a temporary learning space that presented our students with the unique opportunity to attend school on a university campus during the extensive transformation of the Alameda Theater complex. Our co-location on the UTSA Downtown Campus has the potential to provide HFA Alameda School students with the motivation, focus, and a new appreciation for what college can provide and what it takes to succeed. In Fall 2020, HFA Alameda School and UTSA offered dual enrollment to HFA Alameda School seniors for the first time to enrich their high school learning experience, earn college credits, and better understand the college experience.

Our students consistently meet standards on their STAAR scores with distinction in one or more areas. But that’s just one indicator of achievement. Niche has rated HFA Alameda School as the top arts high school in San Antonio, and one to the top in the state. Our students are winners in many design, visual arts, and performing arts competitions at the state and national level. They complete internships in local workplaces.

HFA Alameda School continues to engage our students in an empowering education as the COVID-19 pandemic carries on. Teaching, learning and leading may look very different from what they have been in the past, but we are committed to making sure that all HFA Alameda School students participate in a high quality, meaningful and personally supportive high school experience.


As a Subaru owner, you can enjoy exclusive benefits to complement your lifestyle, vehicle, and interests. Subaru Owner Benefits change throughout the year and may be available at different locations for varying times. Owners can show their love with a free set of vehicle badges designed specifically for Subaru interests.

Sentel Corporation is located in Eisenhower Ave., Suite 300 Alexandira VA. This corporation provides engineering, integrated logistics, information technology, intelligence, and test and evaluation services to government and commercial clients worldwide. They develop information solutions for spectrum management systems and surveillance systems chemical, biological, radiological, and nuclear detection systems. These are integrated solutions useful for military and civilian communications and electronic systems. The company was founded in 1987. Sentel's Parent company is Vectrus.


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