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La charge de profondeur explose

La charge de profondeur explose

La charge de profondeur explose


Une vue de la perturbation de surface causée par l'explosion d'une grenade sous-marine.


Ce petit navire de guerre de la marine américaine a coulé le plus de sous-marins de l'histoire

Pendant près de 73 ans, l'USS Angleterre a établi un record pour la plupart des sous-marins coulés par un seul navire. Ce record reste intact.

Les escortes de destroyers étaient les éco-navires de guerre de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçus pour être des alternatives plus petites et moins chères aux destroyers de la Marine, les destroyers d'escorte n'ont pas été conçus pour se battre dans une bataille de flotte comme leurs grands frères. Au lieu de cela, c'était le devoir morne mais vital d'escorter des convois de navires marchands lents à travers les océans.

Pourtant, le record du monde de naufrage de sous-marins n'appartient pas à un destroyer ou à un porte-avions, mais à un humble destroyer d'escorte. L'USS Angleterre a coulé six sous-marins japonais en seulement 12 jours en mai 1944.

À première vue, le Angleterre (du nom de John England, un marin tué à Pearl Harbor) n'était pas un navire impressionnant. UNE Buckley-classe destroyer d'escorte, le Angleterre avait un équipage de 186 personnes et pesait 1 400 tonnes, soit environ un quart de moins qu'un destroyer de classe Fletcher. Il n'a rassemblé que trois canons de 3 pouces au lieu des 5 pouces d'un destroyer, une douzaine de canons anti-aériens au lieu d'une vingtaine sur un Fletcher, et trois tubes lance-torpilles au lieu de 10. Mais comme on le verra, le Angleterre hérissé d'armes anti-sous-marines, y compris deux supports de grenades sous-marines qui faisaient rouler des grenades sous-marines à l'arrière du navire, et huit canons K qui tiraient des grenades sous-marines jusqu'à 150 mètres. Il disposait également d'un mortier anti-sous-marin Hedgehog à 24 canons de conception britannique. Contrairement aux grenades sous-marines, qui explosaient à une profondeur prédéfinie et perturbaient le contact du sonar, les grenades Hedgehog n'explosaient que lorsqu'elles heurtaient une surface dure telle qu'une coque de sous-marin.

La saga du Angleterre a commencé le 18 mai 1944, lorsque le Angleterre et deux autres destroyers d'escorte ont reçu l'ordre de trouver un sous-marin japonais signalé se dirigeant vers les îles Salomon dans le Pacifique Sud. L'après-midi du 19 mai, le Angleterrele sonar de a détecté le sous-marin I-16.

Ce qui s'est passé ensuite est détaillé dans un récit rédigé par le capitaine John Williamson, qui a servi de l'Angleterre directeur général pendant cette période. Dans un article de mars 1980 dans Proceedings Magazine, Williamson et son co-auteur William Lanier décrivent le baptême du feu du destroyer d'escorte. Quatre fois le navire a fait attaquer I-16 pour lancer Hedgehogs, qui a raté. Le skipper japonais a habilement tenté d'échapper à son poursuivant en suivant le l'Angleterre cours et réveil.

Sur la cinquième manche, la chance du sous-marin a tourné court. Williamson se souvient des applaudissements de l'équipage alors qu'ils entendaient quatre à six coups de Hedgehog. Puis le AngleterreLe fantail de 's a été soulevé de 6 pouces complets, puis est retombé lourdement dans l'eau. Nous avions, avec une certitude cataclysmique, entendu le dernier d'un sous-marin japonais. Dégrisés et plus que déconcertés par cette explosion finale, nous n'avions plus envie d'acclamer. Mais nous nous sommes tenus un peu plus droits.

Plus tard en mai, la marine japonaise a mis en œuvre l'opération A-Go, qui a appelé à la concentration de la flotte japonaise pour tendre une embuscade aux Américains dans une bataille décisive. Le plan prévoyait l'établissement d'une ligne de blocage de sept sous-marins au nord-est des îles de l'Amirauté et de la Nouvelle-Guinée, à travers le chemin attendu que les Américains emprunteraient. Les sous-marins donneraient un avertissement précoce aux Japonais, puis couleraient suffisamment de la ligne de bataille américaine pour affecter la bataille décisive de la flotte qui suivrait.

Mais après que les décrypteurs américains aient déchiffré les ordres japonais, les Américains ont décidé que le Angleterre et ses deux compagnons enrouleraient la sous-ligne japonaise d'un bout à l'autre. Dans la nuit du 22 mai, l'USS Georgele radar de RO-106 naviguant à la surface et illumina le sous-marin avec son projecteur. Le sous-marin a plongé, seulement pour se heurter au Angleterre effectuer des courses de hérisson. Les Angleterre obtenu au moins trois coups et observé l'épave bouillonnant à la surface.

Le 23 mai, le RO-104 Est devenu le Angleterrela troisième victime, suivie du RO-116 le 24 mai. Le 26 mai, un groupe de travail anti-sous-marin hunter-killer est arrivé, centré sur le porte-avions d'escorte Baie du Hoggatt, ce qui a permis au Angleterre et ses deux consorts se dirigent vers le port de Manus pour se ravitailler. En chemin, le Angleterre a coulé le RO-108.

Après s'être ravitaillés, les destroyers d'escorte retournèrent vers ce qui restait de la ligne de piquetage sous-marine japonaise. Au petit matin du 30 mai, le destroyer Noisetier, escortant le Baie du Hoggatt, ramassé le RO-105 au radar. Alors que plusieurs navires américains traquaient le sous-marin, le Angleterre a reçu l'ordre de s'en tenir à sa propre zone de patrouille.

Pendant près de 24 heures, les autres navires américains ont chassé le RO-105, sur lequel naviguait le capitaine Ryonosuka, le chef très expérimenté de la division sous-marine 51 de la marine japonaise. Le sous-marin a réussi à échapper à leurs attaques. Williamson rappelle que le Angleterre offert son aide et demandé l'emplacement des navires américains, on lui a seulement dit que « nous n'allons pas vous dire où nous sommes. Nous avons un sous-marin endommagé, et nous allons le couler. Ne t'approche pas de nous.

A présent à court d'air, le RO-105 fait surface entre deux des navires américains, qui se bloquent mutuellement le feu, puis s'enfonce à nouveau. Au mépris des commandes, le Angleterre s'est dirigé vers les environs, et a finalement été autorisé à faire sa propre attaque. Après avoir survécu à 21 attaques en 30 heures, le RO-105 a été coulé par le Angleterre's Hérissons.

Deux des sept sous-marins de la ligne de piquetage japonaise étaient déjà rentrés au port. Les cinq autres avaient tous été coulés par le Angleterre.

Même pendant qu'ils se prélassaient dans leur triomphe, certains des Angleterrel'équipage de s'est senti sceptique.

Après le RO-104 avait été coulé, Williamson était en route pour le Angleterredans le carré des officiers pour le café lorsqu'un jeune marin lui a demandé combien d'hommes avaient été à bord de ce sous-marin et ce qu'il pensait de les tuer. Williamson a répondu qu'il y avait 40 à 80 hommes d'équipage, et que la guerre c'est tuer ou être tué. "Mais, d'une manière ou d'une autre, lorsque j'ai finalement atteint le carré des officiers, cette tasse de café n'avait pas aussi bon goût que je le pensais", se souvient-il.

L'amiral Ernest King, commandant en chef de la marine américaine, a déclaré ceci à propos de l'exploit du destroyer d'escorte : « Il y aura toujours un Angleterre dans la marine américaine."

Pendant près de 73 ans, l'USS Angleterre a établi un record pour la plupart des sous-marins coulés par un seul navire. Ce record reste intact.

Michael Peck est un écrivain contributeur pour l'intérêt national. Il peut être trouvé sur Twitter et Facebook.

Image: L'USS Angleterre au large de San Francisco, 1944. Wikimedia Commons/Domaine public


5 réponses 5

Votre attente "cela ne veut pas dire que les échos devraient disparaître plus rapidement" est largement inexact pour cette partie de l'énergie explosive dirigée verticalement, ou presque verticalement.

Précisément parce que le son se déplace beaucoup plus rapidement dans l'eau que dans l'air et que l'eau est beaucoup plus dense que l'air, le coefficient de transmission de l'eau à l'air pour le son est très proche de zéro même à un angle d'incidence de zéro degré (vertical).

Ici:
- c est la vitesse du son pour le médium
- ?? est la densité du milieu
- indice je représente le second milieu (air), pas d'indice le milieu d'origine (eau)

Les valeurs typiques pour l'eau de mer sont :
= 1020 kg/m3
c = 1500 m/s

et pour l'air :
= 1,225 kg/m3
c = 340 m/s

Alors même à un angle incident de 0 degrés (donc cos θ == 1 et sin θ == 0), à partir de l'équation. 1.30 ci-dessus on obtient comme coefficient de transmission :

( 2 . 0.0012 ) / ( 0.0012 + 4.41 . 1 )

Une analyse similaire montrera qu'un très faible coefficient de transmission se produit également par rapport au fond marin.

Par conséquent, à proximité immédiate du sous-marin et du destroyer/corvette, où l'angle d'incidence du souffle sonore est très proche de zéro par rapport à la fois à la surface et au fond de la mer, l'écho du souffle sonore se répercute de manière presque verticale jusqu'à ce que cet écho migre lentement hors de la verticale ou est absorbé par l'eau par chauffage.

La majeure partie de l'Atlantique se situe entre 3000 et 4000 mètres de profondeur, avec une moyenne d'environ 3600 mètres. Cela signifie que les échos d'une explosion de grenades sous-marines vont et viennent entre la surface de la mer et le fond marin en 2-3 secondes dans chaque sens. Avec une transmission presque nulle à la fois dans l'air et dans le substrat rocheux, une forte réverbération ferait écho à proximité de l'explosion, généralement à proximité immédiate du sous-marin et du chasseur. Crier dans un système de grottes avec de forts échos, puis attendre suffisamment de silence pour entendre une mouche voler, serait une situation analogue.

La fréquence typique du sonar pendant la Seconde Guerre mondiale était de 20 kHz à 30 kHz. La longueur d'onde pour un signal de 25 kHz serait

6 cm compte tenu des propriétés de l'eau de mer ci-dessus, donc toutes les caractéristiques de la surface de la mer ou du fond marin <

La réclamation est faite dans une autre réponse:

Pour que l'ASDIC fonctionne au mieux, l'eau doit être homogène, avec un écoulement laminaire uniquement.

Bien que vrai, ce n'est jamais le cas. Au contraire, il y a toujours trois thermoclines qui affectent la transmission, sauf dans les eaux si peu profondes qu'une ou plusieurs sont expulsées.

Par conséquent, l'idée qu'attendre 15 minutes environ pour un retour à l'homogénéité de la mer est absurde. Ce qui se passe en réalité, c'est que toute perturbation importante de l'eau perturbera le "laminage" de l'océan qui facilite la ombre de sonar effet illustré ici, qui se produit lorsqu'un gradient de thermocline positif le plus proche de la surface se situe au-dessus d'un gradient négatif :

D'autres schémas de propagation plus complexes doivent également être pris en compte par l'opérateur sonar expérimenté, comme décrit dans la référence.

Une explosion sous-marine crée des turbulences dans l'eau, crée des bulles et mélange peut-être des eaux de températures ou de salinités variables, ce qui affecte la réfraction du son dans l'eau. Pour que l'ASDIC fonctionne au mieux, l'eau doit être homogène, avec un écoulement laminaire uniquement.

Je pense que la clé pour cela est de considérer les ondes réfléchies et leurs interactions avec l'environnement et entre elles.

L'explosion initiale enverra des ondes de choc dans toutes les directions. Ces ondes de choc rebondiront sur n'importe quelle surface, en particulier le fond marin et la surface avec l'air. Il est important de noter que ces ondes réfléchies se refléteront également lorsqu'elles frapperont n'importe quelle surface (par exemple, la réflexion initiale du fond marin rebondira et se reflétera sur la surface) et ces réflexions feront de même. Comme ces surfaces vont généralement être irrégulières, les ondes de choc réfléchies deviendront très rapidement un fouillis de bruit.

Il convient également de considérer que les grenades sous-marines tombent généralement selon des schémas, il n'y aurait donc pas une seule explosion mais une série d'entre elles. La combinaison des ondes de choc et des réflexions (et des interférences entre les ondes de choc et les réflexions) rendra les choses très bruyantes.

Les explosions initiales sont des ordres de grandeur plus forts (c'est-à-dire plus forts) que les ondes sonores ASDIC, et bien que chaque réflexion perde de l'énergie, il faut du temps pour que les réflexions perdent suffisamment d'énergie pour qu'elles deviennent insignifiantes par rapport aux signaux ASDIC.


Armes ASW

Il existe deux grandes classes d'armes de proximité et de contact de projectiles ASW. Le premier, comme la grenade sous-marine, doit être suffisamment gros pour endommager un sous-marin même à grande distance. La grenade sous-marine nucléaire - telle qu'utilisée sur l'ASROC et le SUBROC - atteint le plus grand rayon de destruction, mais a des conséquences politiques évidentes. Les armes de contact, telles que le hérisson et le calmar, peuvent être beaucoup plus petites, mais doivent être soit guidées vers leurs cibles, soit utilisées en très grand nombre afin d'obtenir une mise à mort. Une torpille à tête chercheuse est un cas intermédiaire, puisque - en théorie - son volume de tête chercheuse effectif peut être comparable même à une grenade sous-marine nucléaire.

Les grenades sous-marines ont été développées pour la première fois par la Royal Navy britannique en 1916. En février 1917, l'USN Bureau of Ordnance a commencé la production de la première grenade sous-marine américaine, la Mark 1, produisant plus de 10 000 unités pendant la guerre, bien qu'elle se soit révélée peu fiable et non assez puissant pour couler un sous-marin.

L'USN a accepté en 1917 de produire 15 000 grenades sous-marines britanniques de type D pour la Royal Navy, bien que le Bureau of Ordnance ait rapidement constaté que la fusée hydrostatique britannique n'était pas sûre et fiable et a commencé à concevoir la leur. À peu près au même moment où la conception était terminée et le début des tests, la Royal Navy a annoncé qu'elle avait également trouvé sa fusée défectueuse et avait conçu un nouveau type plus fiable pour la remplacer. Des tests de comparaison avec les anciennes et nouvelles conceptions de fusées britanniques et la nouvelle américaine ont été menés à l'installation de Newport Torpedo et la conclusion était que la conception américaine était supérieure et avait une plus grande gamme de réglages de profondeur. Il a également été constaté que la grenade sous-marine britannique de type D avait tendance à exploser prématurément lorsqu'elle était utilisée avec un projecteur.

Lors de l'examen de la façon d'obtenir une grenade sous-marine hors du navire et dans l'eau, l'USN n'était pas impressionné par la méthode britannique consistant à utiliser une élingue qui contenait une seule grenade sous-marine car il s'agissait d'un processus lent et fastidieux. Au lieu de cela, l'USN a conçu un simple rack capable de contenir plusieurs charges qui pourraient être roulées à l'arrière du navire. Ce premier rack de grenades sous-marines, désigné sous le nom de USN Mark 1, a connu un grand succès et a été largement utilisé par les marines britannique et française pendant le reste de la guerre.

Le largage de grenades sous-marines de la poupe via une crémaillère ou une piste était une pratique courante pour les navires ASW pendant les deux guerres mondiales. Pour les grenades sous-marines plus lourdes, telles que l'USN Mark 4 et la Mark 7, c'était la seule méthode utilisée, tandis que les grenades sous-marines plus petites pouvaient être utilisées avec des canons "Y" et "K". Destroyer et Destroyer Escorts avaient généralement deux racks tandis que les petits navires en avaient un.

Relativement peu de travaux de recherche sur les armes ASW ont été entrepris pendant l'entre-deux-guerres, l'effort le plus important étant une étude de 1936 du Special Board on Naval Ordnance qui a montré par analyse mathématique que les grenades sous-marines avec 600 lbs. (272 kg) les charges seraient toujours plus efficaces que celles de 300 lbs. (136 kg) même en tenant compte du plus petit nombre du type le plus lourd pouvant être transporté.

Les projecteurs pour grenades sous-marines et les projecteurs à projection pour Hedgehogs, Mousetrap et divers projecteurs de signal et de fusée forment une seule série Mark. Plus tard, les lanceurs de roquettes ASW ont été inclus dans la série générale des lanceurs de roquettes. Les deux plus importants sont détaillés ci-dessous.

" Blind Time " est le temps entre le moment où une arme est lancée et le moment où elle atteint l'emplacement cible. De plus, la plupart des premiers systèmes de sonar ont perdu le sous-marin cible lors d'une approche rapprochée, nécessitant généralement un « sprint » pour réduire le temps mort. Pour les grenades sous-marines, cela signifiait qu'elles étaient larguées ou tirées après la perte du contact sonar. Le hérisson a été la première arme "à tir à l'avance" qui pouvait être utilisée alors que le navire attaquant avait encore un contact sonar sur le sous-marin cible. Cela a réduit le temps mort de deux tiers par rapport aux grenades sous-marines.


La charge profonde explose - Histoire

1918-1939 - Listes des pertes de la Royal Navy et de la Dominion Marines
Recherche et compilation par Don Kindell

1930 - dans la date, l'ordre du nom du navire/de l'unité et de l'amp

Remarques:

(1) Informations sur les victimes dans l'ordre - Nom, prénom, initiale(s), grade et partie du service autre que RN (RNR, RNVR, RFR, etc.), numéro de service (qualifications uniquement, également si Dominion ou Indian Marines), (sur les livres d'un autre navire/établissement à terre, O/P au passage), Destin

(2) Cliquez pour les abréviations

(3) Cliquez ici pour les listes de nom dans la page d'accueil des victimes

jeudi , 2 janvier 1930

M.2, sous-marin

CHASE, Frederick W, matelot de 2e classe, J 101278, maladie

dimanche , 5 janvier 1930

Le Caire, croiseur léger

MASON, Arthur J, Stoker 1C, KX 78370, maladie

vendredi , 10 janvier 1930

Division néo-zélandaise de la Royal Navy

HODGES, Albert A, maître d'école, maladie

samedi , 11 janvier 1930

Campbell, chef de flottille

MEASOM, Ernest, matelot de 2e classe, JX 125478, maladie

dimanche , 12 janvier 1930

St Genny, remorqueur de sauvetage de l'Amirauté, échoué dans les approches de la Manche, au large d'Ouessant, France, 5 survivants (voir Lt Charles F Paul RN et perte du HM Tug St Genny)

BANQUES, Harold, matelot de 2e classe, J 32459

BURREN, Charles H B, maître d'équipage

CIVIL, Herbert G, Artificier en chef de la salle des machines 1c, M 804

COOMBES, Alfred E L, Stoker 1c, KX 76581

COTTEN, Richard R, Stoker 1c, K 62115

CROWTHER, James R, Stoker 1c, K 16109

FRAY, Thomas, Artificier de la salle des machines 2c, M 34649

VERT, Leonard C, Stoker 1c, K 62435

HEBEL, Frederick J B, chauffeur principal, K 59712

HOWES, George A, matelot de 2e classe, J 105307

KELLINGTON, Sydney R, matelot de 2e classe, J 92220

KEMP, Claud W N, Officier Steward 2c, L 12749

CHEVALIER, Frederick A, Stoker 1c, K 65419

LEAN, Philip S, mitrailleur commissionné

MAITLAND, Paul, matelot de 2e classe, J 100943

PAUL, Charles F, Lieutenant (commandant)

PEPLAR, William H, Artificier de la salle des machines 1c, M 14878

ROSE, Frederick G, chauffeur principal, K 59106

PRÊTRE, Albert J, Officier Steward 3c, L 14694

CORBEAU, Henry A, Stoker 1c, K 58432

TITMUS, Sidney S, matelot de 2e classe, J 106605

WILLIS, John T, chauffeur principal, K 2295

WILLOUGHBY, Thomas J, télégraphiste, J 48094

Vif, Devonport

SMITH, William C, matelot de 2e classe, J 34717, maladie

Lundi , 13 janvier 1930

Valentin, destructeur

AUSTIN, Ronald N, matelot de 2e classe, J 109535, est décédé

Vif, Devonport

HARRIS, William P, garçon 1c, JX 130253, maladie

Mardi , 14 janvier 1930

Glorious, ex-battlecruiser, porte-avions

MITCHELL, Thomas, matelot de 2e classe, JX 126137, tué

vendredi , 17 janvier 1930

Victoire, Portsmouth

CHURCHER, Lionel S, matelot de 2e classe, 200540, maladie

Lundi , 20 janvier 1930

Courageux, ex-battlecruiser, porte-avions

POPE, Archibald F C, Marine, 22602 (Po), tué accidentellement

Pembroke, Chatham

SPINNER, James D, apprenti-artificier de la salle des machines, MX 14605, maladie

jeudi , 23 janvier 1930

Iron Duke, cuirassé

SCARLETT, George J H, caporal, RM, 16605 (Po), maladie

samedi , 25 janvier 1930

Jamaïque, chalutier de pêche

PALMER, Henry, Skipper, RNR, maladie

Pembroke, Chatham

HANDLEY, Herbert P, Sick Berth Petty Officer, M 294, maladie

Lundi , 27 janvier 1930

Victoire, Portsmouth

LISTER, William H, officier marinier, J 24936, maladie

Mercredi , 29 janvier 1930

Marlborough, cuirassé

HODGSON, George C R, matelot de 2e classe, J 115510, tué accidentellement

vendredi , 31 janvier 1930

Aventure, poseur de mines

MCDONALD, Donald G L L, maître télégraphiste, J 67471, maladie

Laburnum, sloop démineur

PENGELLY, Silvanus, chauffeur principal, K 55939, noyé

samedi , 1 février 1930

Pembroke, Chatham

BULL, Edward G, Matelot de 1re classe, J 82644, maladie

dimanche , 2 février 1930

Tamar, Hong Kong

AH, Gon, Officier's Cook 1c, (aucun numéro de service indiqué), est décédé

Lundi , 3 février 1930

Fisgard, Portsmouth

MCCALL, Robert, Stoker 1c, K 61736, maladie

jeudi , 6 février 1930

Erebus, moniteur

HUNT, Francis, Marine, 15139 (Ply), décédé

vendredi , 7 février 1930

Victoire, Portsmouth

TYLER, William T R, Stoker 1c, KX 78336, maladie

Lundi , 10 février 1930

Flore, Simonstown, Afrique du Sud

MWINGE, Bin A, Seedie, X 222, maladie

jeudi , 13 février 1930

Australie (RAN), croiseur lourd

ROGERS, Harry E, matelot de 2e classe, J 13661, tué accidentellement

Greenwich, navire-dépôt destroyer

SMITH, John A, charpentier de marine commissionné, maladie

dimanche , 16 février 1930

Marine royale

ANDERSON-STUART, Archibald P, Chirurgien Lieutenant Commandant, maladie

Lundi , 17 février 1930

Vernon, Portsmouth

MCNAUGHT, Alexander, matelot de 2e classe, J 104206, maladie

Vif, Devonport

STEVENS, Ernest, Stoker 1c, K 19466, maladie

Mardi , 18 février 1930

Ressource, navire de réparation de flotte

JEANS, George, matelot de 2e classe, J 110233, maladie

Mercredi , 19 février 1930

H.43, sous-marin

CUMING-GIBSON-CRAIG, Robert J A, lieutenant, maladie

Medway, navire de dépôt sous-marin

ASHTON, Reginald W A, Paymaster Lieutenant Commander, maladie

Queen Elizabeth, cuirassé

MONAGHAN, Joseph, matelot de 2e classe, JX 126384, maladie

vendredi , 21 février 1930

Pembroke, Chatham

OADES, Arthur, Stoker 1c, K 9154, maladie

dimanche , 23 février 1930

Marine royale

HENNESSY, Joseph, capitaine de corvette, maladie

Lundi , 24 février 1930

Queen Elizabeth, cuirassé

JONES, Ernest J, matelot de 2e classe, J 105207, maladie

jeudi , 27 février 1930

Courageux, ex-battlecruiser, porte-avions

DAVEY, Martin J, Leading Stoker, P/K 60311, maladie

Nelson, cuirassé

DAY, Peter, Stoker Petty Officer, K 6063, tué accidentellement

Lundi , 3 Mars 1930

Cours de guerre des officiers supérieurs

REDE, Roger L' E M, Capitaine, maladie

Mardi , 4 Mars 1930

Cornwall, croiseur lourd

HEWINS, William, Stoker 1c, K 5131, maladie

Mercredi , 5 Mars 1930

Lucia, navire de dépôt sous-marin

COLE, George V A, matelot de 2e classe, J 112966, maladie

Malcolm, chef de flottille

COUSINS, Charles T, matelot de 2e classe, J 96963, maladie

jeudi , 6 Mars 1930

Victoria & Albert, yacht royal

SHAWYER, Frederick W, Marine, 18993 (Po), maladie

Mardi , 11 Mars 1930

Victoire, Portsmouth

FLEMING, William J, matelot de 2e classe, J 80923, maladie

Mercredi , 12 Mars 1930

Hood, croiseur de bataille

BUCHAN, Charles, Marine, RM, Ply/18555, maladie, après décharge

samedi , 15 Mars 1930

Cornwall, croiseur lourd

MCMILLAN, John, matelot de 2e classe, J 91891, maladie

dimanche , 16 Mars 1930

Ramillies, cuirassé

DONOVAN, Walter H, Garçon 1c, JX 131171, maladie

Inébranlable, destructeur

ALFORD, William H P, Stoker 1c, K 63582, maladie

Lundi , 17 Mars 1930

Excellent, Portsmouth

CLARK, Frederick C, matelot de 2e classe, J 96779, accident de la route, tué

Glorious, ex-battlecruiser, porte-avions

CALLARD, William G, chef cuisinier, M 5663, maladie

Mercredi , 19 Mars 1930

FAA, 440 Flight, Adélaïde (RAN)

MCGOWAN, Donald O, télégraphiste principal, RAN, 13919, accident d'avion, tué

Mercredi , 26 Mars 1930

Laburnum, sloop démineur

LEONARD, Emmanuel, Artificier en chef de la salle des machines 1c, M 2238, maladie

Réserve navale royale

BRAY, George B, capitaine de corvette, RNR, maladie

jeudi , 27 Mars 1930

QG des Royal Marines

CHILTON, Harry, caporal, RM, E 17893, maladie

samedi , 29 Mars 1930

Nelson, cuirassé

MARSHALL, Edwin J A, matelot de 3e classe, JX 130182, maladie

Pembroke, Chatham

ADAMS, William E, apprenti artificier de la salle des machines, MX 45990, maladie

dimanche , 30 Mars 1930

Tigre, croiseur de bataille

JACKSON, Joseph W, premier signaleur, J 5922, tué accidentellement

Warland, chalutier de pêche

HAWKINS, James, capitaine en chef, RNR, maladie

vendredi , 4 avril 1930

Gange, Shotley/Harwich

BARNSAW, Sidney F, garçon 1c, JX 133237, maladie

samedi , 5 avril 1930

Actif, destructeur

JAKEMAN, Edward V, officier marinier, J 26111, accident de la route, tué

Lundi , 7 avril 1930

Terreur, moniteur

GARDNER, Albert J, mitrailleur commissionné, maladie

Vif, Devonport

GERRARD, John W, Officier's Steward 3c, LX 20571, accident de la route, tué

Mardi , 8 avril 1930

Cipaye, destroyer, explosion de grenades sous-marines

BELDERSON, William, officier marinier, J 29333, tué

DRAPER, William J A, matelot de 2e classe, J 111460, DOW

HEYWOOD, Robert W, matelot de 2e classe, J 110561, DOW

REDMOND-COOPER, James N, matelot de 2e classe, J 109926, tué

REED, Leslie G, Gunner, tués

SMITH, Thomas E, matelot de 2e classe, JX 125791, tué

jeudi , 10 avril 1930

Victoire, Portsmouth

ARMISON, James R, télégraphiste, J 111484, tué accidentellement

samedi , 12 avril 1930

Vif, Devonport

VEALE, Frederick L, matelot de 2e classe, J 50203, maladie

vendredi , 18 avril 1930

Vengeance, cuirassé

ELLIS, John A E, Marine, X 263 (Po), noyé

Mardi , 22 avril 1930

Castor, croiseur léger

LANG, James A, cuisinier, M 6160, maladie

jeudi , 24 avril 1930

Champion, croiseur léger

WELBY, Richard M, Capitaine, maladie

vendredi , 25 avril 1930

Greenwich, navire-dépôt destroyer

CLARK, William H, charpentier de navire 1c, M 10278, tué accidentellement

Vif, Devonport

BOWDEN, Albert H, matelot de 2e classe, J 103863, maladie

dimanche , 27 avril 1930

Rodney, cuirassé

BUTLER, Cecil, télégraphiste, J 89971, maladie

Mardi , 29 avril 1930

Enterprise, croiseur léger

ATKINS, Walter J, matelot de 2e classe, J 114309, maladie

Mercredi , 30 avril 1930

Vif, Devonport

CARTER, Horace W H, Signaleur, 236058, maladie

samedi , 3 Peut 1930

Dunedin, croiseur léger

HALLIDAY, Albert J W, premier signaleur, J 63052, accident de la route, tué

dimanche , 4 Peut 1930

Iroquois, navire d'arpentage

WALSWORTH, Arthur N, matelot de 2e classe, J 99609, noyé

Lundi , 5 Peut 1930

Cumberland, croiseur lourd

SMITH, Ronald J, matelot de 3e classe, JX 131188, maladie

Tara, destructrice

PHILLIPS, Frederick A, artificier en chef de la salle des machines 1c, M 2019, tué accidentellement

Mercredi , 7 Peut 1930

Pembroke, Chatham

WELLINGS, Frederick J, matelot de 2e classe, J72593, maladie

vendredi , 9 Peut 1930

Vif, Devonport

PEACOCK, Augustine P, officier marinier, J 9709, maladie

dimanche , 11 Peut 1930

Antoine, destructeur

SPICER-SIMSON, Geoffrey E F, Lieutenant, maladie

jeudi , 15 Peut 1930

Cumberland, croiseur lourd

BUSHELL, Sidney, Stoker Petty Officer, K 22803, maladie

samedi , 17 Peut 1930

Adamant, navire de dépôt sous-marin

DERRICK, John H, Stoker 1c, KX 76591, maladie

Victoire, Portsmouth

COX, John E, écrivain de l'officier marinier, P/M 34948, maladie

dimanche , 18 Peut 1930

Egmont, Malte

GILBERT, William A, préposé à l'accostage des malades, M 38156, maladie

Mardi , 20 Peut 1930

Pembroke, Chatham

GATES, William G, Leading Stoker, K 19883, maladie

vendredi , 30 Peut 1930

Marine royale

RAYNER, Frederick W, matelot de 2e classe, J 104392, maladie

samedi , 31 Peut 1930

Tigre, croiseur de bataille

CONNOR, John, adjudant électricien, maladie

Lundi , 2 juin 1930

Dauphin, Gosport

DURANT, Arthur M, Stoker 1c, K 64431, tué accidentellement

vendredi , 6 juin 1930

Kent, croiseur lourd

TUSSLER, Henry, matelot de 238070, noyé

dimanche , 15 juin 1930

Vengeance, cuirassé

CHINNERY, Arthur, mécanicien, K 57977, noyé

Mercredi , 18 juin 1930

Pembroke, Chatham

WRIGHT, William S, Yeoman of Signals, J 31732, tué accidentellement

dimanche , 22 juin 1930

Giroflée, sloop démineur

CARR, Arthur C, Télégraphiste en chef, J 90634, maladie

Lundi , 23 juin 1930

Ambrose, navire de dépôt sous-marin

CRADDOCK, William H, ingénieur commissionné, maladie

Vif, Devonport

LATHAM, Arthur H, Stoker 1c, K 66009, accident de la route, tué

Mercredi , 25 juin 1930

Shropshire, croiseur lourd

TULBY, Victor E, matelot de 2e classe, J 104682, maladie

Suffolk, croiseur lourd

AVIS, William T, premier maître de Sick Berth, M 1717, tué accidentellement

vendredi , 27 juin 1930

Portsmouth, cours de formation

ACWORTH, Richard F, Act/Sous-lieutenant, maladie

samedi , 28 juin 1930

Triade, yacht de l'Amirauté, SNO Golfe Persique

DEAN, Charles L, préposé principal au quai des malades, M 37776, maladie

dimanche , 29 juin 1930

Vif, Devonport

DONOVAN, Edward, Adjoint principal de magasin, M 11680, maladie

Mardi , 1 juillet 1930

Egmont, Malte

CARUANA, Salvatore, matelot de 2e classe, JX 125615, maladie

Vengeance, cuirassé

REYNOLDS, James A, mitrailleur commissionné, noyé

Mercredi , 2 juillet 1930

Royal Sovereign, cuirassé

HUMPHREYS, James W, Marine, 22085 (Ch), maladie

Eveillé, destructeur

DURRELL, Jack, matelot de 2e classe, JX 126734, maladie

jeudi , 3 juillet 1930

Torcol, destructeur

GIBSON, Albert, matelot de 2e classe, J 9285, maladie

vendredi , 4 juillet 1930

Cornwall, croiseur lourd

JONES, William H, Stoker 1c, K 6202, explosion, tué

Nelson, cuirassé

BLEEK, John F, matelot de 2e classe, J 75386, maladie

Réserve navale royale

SEDDALL, Harry V, Commandant, RNR, maladie

samedi , 5 juillet 1930

Pandore, sous-marin

DEWEY, Guy F J, chef cuisinier, M 38718, noyé

X.1, sous-marin croiseur expérimental

COLMAN, George, matelot de 1re classe, J 91594, tué accidentellement

dimanche , 6 juillet 1930

Nelson, cuirassé

ROUSE, Eric J, Matelot Ordinaire, JX 129090, maladie

Lundi , 7 juillet 1930

Delphinium, sloop démineur

AKASSA, Emir, Krooman, W 250, noyé

Mardi , 8 juillet 1930

Hôpital RN, Bermudes

SAUNDERS, Algernon H, préposé principal au poste d'infirmerie, M 2473, tué accidentellement

jeudi , 10 juillet 1930

Cumberland, croiseur lourd

PLATT, James, Stoker 1c, K 64537, maladie

Marine royale

OLD, Ernest W, matelot de 1re classe, D/J 7357, tué accidentellement

samedi , 12 juillet 1930

Centaure, croiseur léger

JOHNSON, John, Stoker 1c, KX 78536, poignardé à Dantzig, tué

dimanche , 13 juillet 1930

Courageux, ex-battlecruiser, porte-avions

WATTS, Cecil G E, matelot de 2e classe, SSX 12937, accident de la route, tué

Lundi , 14 juillet 1930

Repulse, croiseur de bataille

WEBB, Arthur A, Garçon 1c, JX 132101, maladie

samedi , 19 juillet 1930

Castor, croiseur léger

DICKENS, Leslie A, matelot de 2e classe, J 100803, maladie

dimanche , 20 juillet 1930

M.3, sous-marin mouilleur de mines

SPENCER, Samuel E H, lieutenant, tué

Vif, Devonport

TAYLOR, Thomas T, chef charpentier 2c, M 6594, maladie

Lundi , 21 juillet 1930

Division d'Ulster, RNVR

DUFFERIN et AVA, Marquis de, Capitaine, RNVR, tués

Mardi , 22 juillet 1930

Iron Duke, cuirassé

BATES, Arthur E, premier maître de l'approvisionnement, M 37484, noyé

Rawalpindi, paquebot

PITTS, Thomas E, Commandant, RNR, maladie

Mercredi , 23 juillet 1930

Résolution, cuirassé

CROCKER, Philip J B, matelot de 2e classe, JX 127008, tué accidentellement

samedi , 26 juillet 1930

Réserve navale royale

LEMMON, Frank E, Lieutenant Payeur, RNR, maladie

dimanche , 27 juillet 1930

Britannia, RN College, Dartmouth

BUTLER-COLE, Thomas B, Lieutenant (E), maladie

Lundi , 28 juillet 1930

Flèche, destructeur

KNIGHTLEY, Frederick J, Stoker Petty Officer, K 23803, maladie

Pembroke, Chatham

COOK, Frederick T, assistant cuisinier, MX 48016, maladie

samedi , 2 août 1930

Effingham, croiseur

WHITEWAY, Henry C, Cook, P/MX 47272, maladie

Vengeance, cuirassé

DYSON, Sidney H, électricien artificier 4c, P/MX 46285, noyé

Lundi , 4 août 1930

Queen Elizabeth, cuirassé

SATTERFORD, Richard D, premier maître écrivain, D/M 19148, maladie

Mardi , 5 août 1930

Malaisie, cuirassé

PHILLIPS, William T E, mécanicien, D/K 58418, maladie

Lundi , 11 août 1930

Excellent, Portsmouth

ROBERTSON, David J, mécanicien, P/K 59052, tué accidentellement

Mercredi , 13 août 1930

Peterel, canonnière fluviale

O'BRIEN, Wilfred, Stoker 1c, P/K 66554, noyé

samedi , 16 août 1930

Cumberland, croiseur lourd

DALLISON, Stanley F, matelot de 2e classe, C/J 115336, maladie

Mardi , 19 août 1930

Wessex, destructeur

MUNDY, Thomas C G, matelot de 1re classe, C/J 41099, accident de la route, tué

Tourbillon, destructeur

HALL, Frederick J, matelot de 2e classe, C/J 87024, accident de la route, tué

Mercredi , 20 août 1930

Réserve de volontaires de la Marine royale

BRADLEY, Arthur R, chirurgien capitaine, RNVR, maladie

KING, The Right Hon Henry D, Capitaine (Commodore 2c), RNVR, maladie

vendredi , 22 août 1930

Durban, croiseur léger

JERMY, John T, Signaleur, J 111554, maladie

Mardi , 26 août 1930

Centurion, ancien cuirassé, navire cible

STONEHOUSE, William, Stoker 1c, K 56308, décédé

Mercredi , 27 août 1930

Dauntless, croiseur léger, accident de bateau, bateau du NCSM Vancouver, tous deux tués

GREENWOOD, William J, Stoker 1c, P/KX 76929

JOHNSON, Sidney, matelot de 2e classe, P/SSX 12444

jeudi , 28 août 1930

Royal Oak, cuirassé

MURRELL, Charles E, officier marinier, C/J 57064, maladie

Lundi , 1 septembre 1930

Comus, croiseur léger

RIDHOLLS, Percy, artificier de la salle des machines 1c, D/M 3860, maladie

vendredi , 5 septembre 1930

Dragon, croiseur léger

BEVAN, Louis H B, Capitaine, maladie

Lundi , 8 septembre 1930

York, croiseur lourd

BILTON, Matthew W, Marine, 20945 (Ch), maladie

Mardi , 9 septembre 1930

Pembroke I, Chatham

KNIGHT, Leonard J, matelot de 2e classe, C/J 103068, accident de la route, tué

Mercredi , 10 septembre 1930

Cornwall, croiseur lourd

BAKER, Arthur J, chef Stoker, D/K 11977, maladie

samedi , 13 septembre 1930

Renom, croiseur de bataille

GENGE, Reginald G R, grand télégraphiste, D/J 43631, noyé

dimanche , 14 septembre 1930

Dryade, Portsmouth

VIKERY, Richard H, premier maître de l'approvisionnement, P/M 5347, tué accidentellement

Mardi , 16 septembre 1930

Centurion, ancien cuirassé, navire cible

TOURS, Charles, Marine, X 210 (Ch), (ex-Hawkins), décédé

Mercredi , 17 septembre 1930

Victoire, Portsmouth

PUNNETT, George W, officier marinier, P/238386, accident de la route, tué

dimanche , 21 septembre 1930

Pembroke, Chatham

CAMPBELL, Alexander, Stoker 1c, C/K 63149, maladie

Lundi , 22 septembre 1930

Kent, croiseur lourd

ELLIS, Charles W, Marine, 17747 (Ch), maladie

Mercredi , 24 septembre 1930

Papillon de nuit, canonnière fluviale

COLCLOUGH, George, matelot de 2e classe, C/SSX 12913, maladie

samedi , 4 octobre 1930

Pembroke, Chatham

HAYWARD, Ernest J, chef cuisinier de l'officier, C/L 3664, maladie

Stuart, chef de flottille

CAMPBELL, John, Stoker 1c, P/K 58712, noyé

Victoire, Portsmouth

DAY, Albert, matelot de 2e classe, C/J 33641, maladie

dimanche , 5 octobre 1930

Empereur des Indes, cuirassé

BELLINGHAM, Cecil P, télégraphiste, P/J 110190, accident de la route, tué

Excellent, Portsmouth

DELL, Reginald W, premier maître, P/J 2002, tué

Lundi , 6 octobre 1930

Ingénieur en chef du département

BODDY, Robert H G, commandant du génie, maladie

Mardi , 7 octobre 1930

Centaure, croiseur léger

DOWNER, Albert E, Stoker 1c, P/KX 77672, maladie

samedi , 11 octobre 1930

Tamar, Hong Kong

SING, Oui H, matelot de 2e classe (aucun numéro de service indiqué), maladie

Lundi , 13 octobre 1930

Delhi, croiseur léger

HARRIS, William T, caporal, RM, 21436 (Ply), décédé

Mercredi , 15 octobre 1930

Glorieux, ex-battlecruiser, porte-avions, accident d'avion, tous deux tués

BARKER, Edward G, aviateur en chef, RAF, 364505

COWIN, Maurice T, Lieutenant

vendredi , 17 octobre 1930

Constance, croiseur léger

PAYNE, Wilfred H, Officier's Steward 2c, P/L 12177, décédé

Mercredi , 22 octobre 1930

Hôpital RN, Plymouth

BENNETT, Charles C, préposé principal au poste de malade, D/M 24673, maladie

Réserve navale royale

DWYER, Robert M, Paymaster Lieutenant Commander, RNR, maladie

Lundi , 27 octobre 1930

Aventure, poseur de mines

JONES, Henry, mitrailleur commissionné, noyé

Courageux, ex-battlecruiser, porte-avions, accident de pont

SILLAR, David A C, Lieutenant, DOI

Mardi , 28 octobre 1930

Malabar, Bermudes

WORD, Cecil, Leading Stoker, P/K 56310, maladie

samedi , 1 novembre 1930

Cornwall, croiseur lourd

CLEVERTON, Stanley, Stoker Petty Officer, D/K 5216, maladie

dimanche , 2 novembre 1930

QG des Royal Marines

WESTBROOK, William H, Marine, 18320 (Ch), maladie

Mardi , 4 novembre 1930

Carysfort, croiseur léger

JOHNSTON, William, mitrailleur commissionné, maladie

Mercredi , 5 novembre 1930

Iron Duke, cuirassé

HUGHES, Cecil H, Stoker 1c, P/KX 79864, accident de la route, tué

Royal Naval Volunteer Reserve

LLOYD, Thomas J, Surgeon Lieutenant, RNVR, illness

Tamar, Hong Kong

ROURKE, John F, Chief Petty Officer Writer, D/M 5265, illness

Thursday , 6 novembre 1930

Royal Naval Reserve

HUME-GOODIER, Robert S, Commander, RNR, illness

Friday , 7 novembre 1930

Coventry, light cruiser

WHITE, Charles D, Stoker 1c, P/K 63977, drowned

Wednesday , 12 novembre 1930

Victory, Portsmouth

MIDDLETON, Allan G T, Able Seaman, P/J 105859, illness

Thursday , 13 novembre 1930

Royal Naval Reserve

ROBINSON, Alfred W C, Lieutenant Commander, RNR, illness

samedi , 15 novembre 1930

Centurion, ex-battleship, target ship

PINHORNE, Alfred S G, Able Seaman, P/J 113463, illness

Wednesday , 19 novembre 1930

Pembroke, Chatham

HAMMOND, Thomas V, Signalman, C/J 87102, died

Vivid, Devonport

BISS, Frederick J, Able Seaman, D/JX 125338, (ex-Malaya), illness

Monday , 24 novembre 1930

Vivid, Devonport

YABSLEY, Clarence J H, Joiner 1c, D/M 5726, road accident, killed

Thursday , 27 novembre 1930

Carysfort, light cruiser

BREWER, Herbert W, Regulating Petty Officer, D/M 38607, illness

Monday , 1 décembre 1930

Iroquois, survey ship

HAWKINS, George, Leading Stoker, P/K 47313, illness

Wednesday , 3 décembre 1930

St Vincent, Gosport

HALES, Victor R, Musician, RMB, RMB 1485, illness

Thursday , 4 décembre 1930

Defiance, Devonport

ALFORD, Richard C, Petty Officer, D/J 21044, road accident, killed

Friday , 5 décembre 1930

Iron Duke, battleship

BLAKE, Noah A G, Able Seaman, P/J 98067, road accident, killed

Wednesday , 10 décembre 1930

Defiance, Devonport

DOYLE, Christopher, Stoker 1c, D/K 65333, illness

Thursday , 11 décembre 1930

Excellent, Portsmouth

STREAMER, George W, Able Seaman, P/J 114782, accidentally killed

Monday , 15 décembre 1930

Pilot's Course No.17

ASHEWANDEN, Cecil K, Lieutenant, illness

Tuesday , 16 décembre 1930

Delphinium, minesweeping sloop

GORDON, Joseph T, Stoker 1c, P/K 62182, accidentally killed

MCDONAGH, William, Stoker 1c, P/KX 78559, accidentally killed

Friday , 19 décembre 1930

Kent, heavy cruiser

VICE, Wilfred, Able Seaman, C/J 13006, accidentally killed

Monday , 22 décembre 1930

Cyclops, repair ship

CROCKER, Albert, Leading Stoker, D/K 23313, died

Valiant, battleship

MAY, Cyril, Stoker 1c, C/K 62438, illness

Thursday , 25 décembre 1930

Victory, Portsmouth

LEGG, Edward, Commissioned Gunner, illness

Monday , 29 décembre 1930

Vivid, Devonport

BEER, Reginald J, Chief Petty Officer Writer, D/M 6960, illness

Wednesday , 31 décembre 1930

Courageous, ex-battlecruiser, aircraft carrier

COOKE, William C, Able Seaman, P/J 101384, accidentally killed

Egmont, Malta

BRUNSDON, Richard T, Marine, 20456 (Po), illness


Depth Charges Explode Around U-boat

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Depth Charge Explosion

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Contenu

The idea of firing charges at set depths was not new. The first attempt was by aircraft bombs attached to lanyards which would trigger their charges a similar idea was a 16 lb (7.3 kg) guncotton charge in a lanyarded can two of these lashed together became known as the Depth Charge Type A. [ 1 ] Problems with the lanyards tangling and failing to function led to the development of a chemical pellet trigger as the Type B. [ 2 ] These were effective at a distance of around 20 ft (6.1 m). [ 3 ]

The best concept arose in a 1913 RN Torpedo School report, describing a device intended for countermining, a "dropping mine". At Admiral John Jellicoe's request, the standard Mark II mine was fitted with a hydrostatic pistol (developed in 1914 by Thomas Firth and Sons of Sheffield) preset for 45 ft (14 m) firing, to be launched from a stern platform. Weighing 1,150 lb (520 kg), and effective at 100 ft (30 m), the "cruiser mine" was a potential hazard to the dropping ship, but was also on the right track. [ 4 ] The design work was carried out by Herbert Taylor at the RN Torpedo and Mine School, HMS Vernon. The first effective depth charge, the Type D, became available in January 1916. These were barrel-like casings containing a high explosive, usually TNT (amatol, when TNT became scarce [ 5 ] ). There were initially two sizes--Type D, with a 300 lb (140 kg) charge for fast ships, and Type D* with a 120 lb (54 kg) charge for ships too slow to clear the danger area of the more powerful charge. [ 6 ] [ 7 ]

A hydrostatic pistol actuated by water pressure at a pre-selected depth detonated the charge. [ 6 ] Initial depth settings were 40 or 80 ft (12 or 24 m). [ 6 ] Because production could not keep up with demand, [ 8 ] anti-submarine vessels initially carried only two depth charges, to be released from a chute at the stern of the ship. [ 6 ] The first success was the sinking of U-68 off Kerry, Ireland, on 22 March 1916 by the Q-ship Farnborough. [ 6 ] Germany became aware of the depth charge following unsuccessful attacks on U-67 on 15 April 1916 and U-69 on 20 April 1916. [ 6 ] UC-19 and UB-29 were the only other submarines sunk by depth charge during 1916. [ 6 ]

Numbers of depth charges carried per ship increased to 4 in June 1917, to 6 in August, and 30-50 by 1918. [ 9 ] The weight of charges and racks caused instability problems unless guns and torpedo tubes were landed to compensate. [ 10 ] Improved pistols allowed greater depth settings in 50-foot (15-meter) increments, from 50 to 200 ft (15 to 61 m). [ 11 ] [ 12 ] Even slower ships could safely use the Type D at below 100 ft (30 m) and at 10 kn (19 km/h 12 mph) or more, [ 13 ] so the relatively ineffective Type D* was withdrawn. [ 11 ] Monthly use of depth charges increased from 100 to 300 per month during 1917 to an average of 1745 per month during the last 6 months of World War I. [ 11 ] The Type D could be detonated as deep as 300 ft (91 m) by that date. By war's end, 74,441 depth charges had been issued by RN, and 16,451 fired, scoring 38 kills in all, and aiding in 140 more. [ 14 ]

The depth charge was such a successful device it attracted the attention of the United States, who requested full working drawings of the devices in March 1917. Having received them, Commander Fullinwider of the U.S. Bureau of Naval Ordnance and U.S. Navy engineer Minkler made some modifications and then patented it in the U.S. It has been argued this was done to avoid paying the original inventor [ 15 ] .

The Royal Navy Type D depth charge was designated the Mark VII by 1939. [ 16 ] Initial sinking speed was 7 ft/s (2.1 m/s) with a terminal velocity of 9.9 ft/s (3.0 m/s) at a depth of 250 ft (76 m) if rolled off the stern, or upon water contact from a depth charge thrower. [ 16 ] Cast iron weights of 150 lb (68 kg) were attached to the Mark VII at the end of 1940 to increase sinking velocity to 16.8 ft/s (5.1 m/s). [ 16 ] New hydrostatic pistols increased the maximum detonation depth to 900 ft (270 m). [ 16 ] The Mark VII's 290 lb (130 kg) Amatol charge was estimated capable of splitting a 7 ⁄8  in (22 mm) submarine pressure hull at a distance of 20 ft (6.1 m), and forcing the submarine to surface at twice that. [ 16 ] Change of explosive to Torpex (or Minol) at the end of 1942 was estimated to increase those distances to 26 and 52 ft (7.9 and 16 m). [ 16 ]

The British Mark X depth charge weighed 3000 pounds (1400 kg) and was launched from 21-inch (53 cm) torpedo tubes of older destroyers to achieve a sinking velocity of 21 ft/s (6.4 m/s). [ 16 ] The launching ship needed to clear the area at 11 knots to avoid damage, and the charge was seldom used. [ 16 ] Only 32 were actually fired, and it was known to be troublesome. [ 17 ]

The teardrop-shaped United States Mark 9 depth charge entered service in the spring of 1943. [ 18 ] The charge was 200 lb (91 kg) of Torpex with a sinking speed of 14.4 ft/s (4.4 m/s) and depth settings up to 600 ft (180 m). [ 18 ] Later versions increased depth to 1,000 ft (300 m) and sinking speed to 22.7 ft/s (6.9 m/s) with increased weight and improved streamlining. [ 18 ]

Although the explosions of the standard United States' 600 lb (270 kg) Mark 4 or Mark 7 depth charge used in World War II were nerve-wracking to the target, an undamaged U-boat’s pressure hull would not rupture unless the charge detonated closer than about 15 ft (4.6 m). Placing the weapon within this range was entirely a matter of chance and quite unlikely as the target maneuvered evasively during the attack. Most U-boats sunk by depth charges were destroyed by damage accumulated from a long barrage rather than by a single carefully aimed attack. Many survived hundreds of depth charges over a period of many hours U-427 survived 678 depth charges in April 1945, though many may have detonated a considerable distance from the target.


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The first attempt to fire charges against submerged targets was with aircraft bombs attached to lanyards which triggered them a similar idea was a 16 lb (7.3 kg) guncotton charge in a lanyarded can two of these lashed together became known as the "depth charge Type A". [1] Problems with the lanyards tangling and failing to function led to the development of a chemical pellet trigger as the "Type B". [2] These were effective at a distance of around 20 ft (6.1 m). [2]

A 1913 Royal Navy Torpedo School report described a device intended for countermining, a "dropping mine". At Admiral John Jellicoe's request, the standard Mark II mine was fitted with a hydrostatic pistol (developed in 1914 by Thomas Firth and Sons of Sheffield) preset for 45 ft (14 m) firing, to be launched from a stern platform. Weighing 1,150 lb (520 kg), and effective at 100 ft (30 m), the "cruiser mine" was a potential hazard to the dropping ship. [2] The design work was carried out by Herbert Taylor at the RN Torpedo and Mine School, HMS Vernon. The first effective depth charge, the Type D, became available in January 1916. It was a barrel-like casing containing a high explosive (usually TNT, but amatol was also used when TNT became scarce). [2] There were initially two sizes—Type D, with a 300 lb (140 kg) charge for fast ships, and Type D* with a 120 lb (54 kg) charge for ships too slow to leave the danger area before the more powerful charge detonated. [2] [3]

A hydrostatic pistol actuated by water pressure at a pre-selected depth detonated the charge. [3] Initial depth settings were 40 or 80 ft (12 or 24 m). [3] Because production could not keep up with demand, [4] anti-submarine vessels initially carried only two depth charges, to be released from a chute at the stern of the ship. [3] The first success was the sinking of U-68 off Kerry, Ireland, on 22 March 1916, by the Q-ship Farnborough. [3] Germany became aware of the depth charge following unsuccessful attacks on U-67 on 15 April 1916, and U-69 on 20 April 1916. [3] The only other submarines sunk by depth charge during 1916 were UC-19 et UB-29. [3]

Numbers of depth charges carried per ship increased to four in June 1917, to six in August, and 30-50 by 1918. [4] The weight of charges and racks caused ship instability unless heavy guns and torpedo tubes were removed to compensate. [4] Improved pistols allowed greater depth settings in 50-foot (15-meter) increments, from 50 to 200 ft (15 to 61 m). [2] [5] Even slower ships could safely use the Type D at below 100 ft (30 m) and at 10 kn (19 km/h 12 mph) or more, [4] so the relatively ineffective Type D* was withdrawn. [5] Monthly use of depth charges increased from 100 to 300 per month during 1917 to an average of 1745 per month during the last six months of World War I. [5] The Type D could be detonated as deep as 300 ft (91 m) by that date. By the war's end, 74,441 depth charges had been issued by the RN, and 16,451 fired, scoring 38 kills in all, and aiding in 140 more. [4]

The United States requested full working drawings of the device in March 1917. Having received them, Commander Fullinwider of the U.S. Bureau of Naval Ordnance and U.S. Navy engineer Minkler made some modifications and then patented it in the U.S. [6] It has been argued that this was done to avoid paying the original inventor. [7] [8]

The Royal Navy Type D depth charge was designated the "Mark VII" in 1939. [9] Initial sinking speed was 7 ft/s (2.1 m/s) with a terminal velocity of 9.9 ft/s (3.0 m/s) at a depth of 250 ft (76 m) if rolled off the stern, or upon water contact from a depth charge thrower. [9] Cast iron weights of 150 lb (68 kg) were attached to the Mark VII at the end of 1940 to increase sinking velocity to 16.8 ft/s (5.1 m/s). [9] New hydrostatic pistols increased the maximum detonation depth to 900 ft (270 m). [9] The Mark VII's 290 lb (130 kg) amatol charge was estimated to be capable of splitting a 7 ⁄8 inch (22 mm) submarine pressure hull at a distance of 20 ft (6.1 m), and forcing the submarine to surface at twice that. [9] The change of explosive to Torpex (or Minol) at the end of 1942 was estimated to increase those distances to 26 and 52 ft (7.9 and 15.8 m). [9]

The British Mark X depth charge weighed 3,000 pounds (1,400 kg) and was launched from 21-inch (53 cm) torpedo tubes of older destroyers to achieve a sinking velocity of 21 ft/s (6.4 m/s). [9] The launching ship needed to clear the area at 11 knots to avoid damage, and the charge was seldom used. [9] Only 32 were actually fired, and they were known to be troublesome. [dix]

The teardrop-shaped United States Mark 9 depth charge entered service in the spring of 1943. [11] The charge was 200 lb (91 kg) of Torpex with a sinking speed of 14.4 ft/s (4.4 m/s) and depth settings of up to 600 ft (180 m). [11] Later versions increased depth to 1,000 ft (300 m) and sinking speed to 22.7 ft/s (6.9 m/s) with increased weight and improved streamlining. [11]

Although the explosions of the standard United States 600 lb (270 kg) Mark 4 and Mark 7 depth charge used in World War II were nerve-wracking to the target, an U-boat’s undamaged pressure hull would not rupture unless the charge detonated closer than about 15 ft (4.6 m). Placing the weapon within this range was entirely a matter of chance and quite unlikely as the target maneuvered evasively during the attack. Most U-boats sunk by depth charges were destroyed by damage accumulated from a long barrage rather than by a single charge. Many survived hundreds of depth charges over a period of many hours U-427 survived 678 depth charges fired against it in April 1945.


How effective were depth charges in WWII?

Also, watching footage of depth charging ops, the charges seem to be aimed very close to the ship. Were subs really that close when attacking shipping?

The effectiveness of depth charges depended heavily on three factors: the sensors used to find the submarine, the size and composition of the explosive charge, and the time the charge took to sink. The first limited charges in three main ways. Firstly, submarines could only be attacked if they could be found - difficult to do without sonar/Asdic, as the RN and USN found in WWI. Secondly, localising the submarine well enough to attack could be difficult with a poor sonar, or with a ship that was moving fast enough to degrade sonar performance. Finally, the shape of the sound beam produced by the Asdic sets used meant that as an escort closed on a submarine, the contact was lost. This allowed the submarine to manoeuvre to avoid the depth-charge pattern. This was exacerbated by the last factor, as a depth charge that sank slowly gave the target submarine more time to evade. Finally, the size and composition of the charge determined how much damage it would do to a submarine, and at what distance.

The RN used, over the course of the war, three main depth charges. These were the Mark VII, the Mark VII 'heavy' and the Mark X, or 'One Ton' charge. The Mark VII, introduced in 1939, had a charge of 290 lbs of Amatol explosive. It was expected to have a lethal radius of

30 feet, but in service, this turned out to be more like 20 ft. It sank at a speed of 7-10 ft/sec, making it a rather ineffective weapon in conjunction with the poor early Asdic sets. The Mark VII 'heavy' was an upgraded version introduced in late 1940. It had an additional cast-iron weight to increase the sink rate and, from 1942, a charge made from Minol. The cast-iron weight increased sink rate to 16 ft/sec, while the Minol charge was lethal out to 26 ft. The Mark X could only be launched from a 21in torpedo tube, limiting the deployment to just destroyers, but it was far more effective. It had a sink rate of up to 21 ft/sec, depending on precise model, and a 2000 lb charge, from which it took its name. This charge was, apparently, as lethal as a pattern of 10 Mark VIIs. These were paired with improvements in Asdic design. One of the most significant was the 1943 Q attachment, which allowed older Asdics to hold contact to very close ranges. The other significant development was the Type 144 Asdic, which also entered service in 1943. This was a highly capable set, much more sensitive than previous designs, and with better target classification properties. While I have considered solely lethal radii here, it's worth noting that depth charges were still effective outside these ranges. Comparatively distant explosions could still damage sensitive equipment like periscopes, while closer but non-lethal ones could do serious damage to a sub. Constant attacks, even if they didn't sink a sub, were extremely trying to crew morale, and typically led to the captain choosing to break off his attack.

However, depth charges were not the only weapon the RN had against submarines. Due to the limitations of the depth charge-Asdic system, alternatives were sought. The solution to the � zone' problem was to introduce a weapon that threw charges ahead of the ship, while the target sub was still illuminated by Asdic. Some early trials had been carried out in the early 1930s aboard HMS Torrid, but this was a failure, and the weapon was removed by 1934. In WW2, the first ahead-throwing weapon was codenamed Hedgehog, introduced in late 1942. This was a spigot mortar that fired a circular spray of bombs over the front of the ship. The typical Hedgehog installation fired 24 bombs, each with a weight of 65lbs in a forty yard circular pattern, with the centre 200 yards ahead of the ship. Hedgehog was effective, but limited by the fact that it used contact-fused bombs, so it could only destroy a submarine it impacted directly. From 1943, it was succeeded by Squid. This was a three-barrelled mortar, firing 200lb depth charges up to a range of 275 yards. Squid was combined with the Type 147 Asdic, which could automatically set the depth setting on the depth charges. Squid was deployed in either single, or double installations.

Comparing the effectiveness of these systems is easily done. The RN kept thorough records of the number of attacks with each weapon, and the number of sinkings attributed to each. In the early part of the war, depth charges were relatively ineffective, especially due to the poor quality of the available Asdics. Over the first six months of the war, 4000 attacks were made with depth charges. These resulted in only 33 sinkings. However, by 1943, depth charges had about a 5% success rate. Between January and June 1943, 554 depth charge attacks were made, causing 27.5 sinkings (including shared kills). Over the last two years of the war, depth charges made 5,174 attacks, causing 85.5 sinkings. Hedgehog and Squid were much more effective, but less widely deployed. Over the same period, 268 Hedgehog attacks were made, for 47 kills. Double Squid was used in just 27 attacks, but sank 11 submarines. Single Squid was rarely deployed, but from RN testing, was expected to have a 25% sink rate.

The reason you're seeing depth charges aimed close to a ship is that depth charges were a short-range system in any case. During their first deployments in WWI, depth charges were simply just rolled over the back of the attacking ship. Throwers that extended their range were soon developed. However, even in WWII, charges were still rolled over the stern from racks. The depth charge throwers, either the RN's Mark IV and V, or the USN's K gun, were still close range weapons. The Mark IV could throw the Mark VII charge out to 67 yards, or the 'heavy' version to 51 yards. The K gun had a range of 68 yards with the Mark VII, while the Mark V had a range of 78 yards with the same weapon. Submarines could attack from much longer ranges - the typical German G7a torpedo had a range that varied from 6,500 yards to 15,300 yards depending on setting, although, as /u/kieslowskifan points out, attacks were typically made at ranges of

1000 yards or below. However, it must be remembered that their targets were typically not the escorts with the depth charges. The merchants or capital ships were at the centre of a large screen of escorting ships, putting the escorts closer to their targets than the submarines were to their prey.

Atlantic Escorts: Ships, Weapons & Tactics in World War II, D. K. Brown, Seaforth Publishing, 2007

Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923-1945, D. K. Brown, Seaforth, 2012

Depth Charge: Royal Naval Mines, Depth Charges & Underwater Weapons 1914 - 1945, Chris Henry, Leo Cooper Ltd, 2005

River-class Frigates and the Battle of the Atlantic: A Technical and Social History, Brian Lavery, National Maritime Museum, 2006